Tìm Hiểu Về Lịch Sử Các Dòng Xe 2 Thì
Tìm Hiểu Về Lịch Sử Các Dòng Xe 2 Thì
Tìm Hiểu Về Lịch Sử Các Dòng Xe 2 Thì
Lịch sử của dòng xe 2 thì
Từ những năm 1997 Suzuki tại Indonesia đã sản xuất ra chiếc xe Satria 2 thì mà dân Việt Nam mình hay lẫn lộn với Su xì po (Suzuki RGV). Mặc dù 2 thì giờ chỉ là quá khứ mà dân chơi Việt Nam vẫn còn rất nhiều người mơ ước sở hữu. Hãy cùng Phụ Tùng Anh Em ngắm nhìn lại Lịch sử dòng xe Satria của Suzuki qua các thời kỳ nhé:
Xe máy hai thì rất thịnh hành từ thập niên 1970 đến đầu những năm 2000. Tuy nhiên, do công nghệ động cơ không đáp ứng những tiêu chuẩn mới khắc khe hơn về khí thải cũng như mức tiêu hao nhiên liệu, dòng xe này dần bị xe 4 thì thay thế và dần mất hút khỏi thị trường. Hiện nay, trào lưu chơi xe hai thì đang “nở rộ”, Su xì po, Yaz125 trở thành những cái tên được giới trẻ săn lùng nhiều nhất.
Su Xì Po
Su xì po là tên gọi Việt hóa cho chiếc Suzuki Sport, sau này còn dùng chung cho các mẫu xe hai thì côn tay khác của Suzuki gồm RGV và Satria. Xuất hiện trên thị trường chỉ vọn vẻn 10 năm từ 1996-2006, nhưng cái tên Su xì po đã trở thành một thương hiệu huyền thoại, một tiêu chuẩn đánh giá đẳng cấp của dân chơi thứ thiệt vào thời điểm đó. Tiếng động cơ nổ “giòn”, làn khói trắng “thơm” cùng khả năng bức tốc mạnh mẽ là những đặc trưng nổi bật tạo nên mê lực cho Su xì po.
Dù chỉ được trang bị động cơ 110 hoặc 120 phân khối, nhưng sức mạnh của Su xì po vẫn lấn lướt các mẫu xe côn tay 4 thì 150 phân khối hiện tại. Phiên bản mạnh mẽ nhất thuộc về chiếc Satria với khối động cơ dung tích 120,7cc sản sinh công suất tối đa 15,5 mã lực và mô men xoắn 14,7 Nm (Honda Winner 15,4 mã lực và Yamaha Exciter 15 mã lực). Do không được sản xuất trong nước, Su xì po chỉ có mặt tại Việt Nam dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc nên giá thành khá cao. Đến bây giờ, những ai có niềm đam mê đặc biệt với dòng xe hai thì này có thể phải bỏ ra hơn 100 triệu để sở hữu một chiếc RGV hay Satria zin.
Những khó khăn khi chơi dòng xe 2 thì
Trót yêu dáng vẻ lãng tử, phong trần của xe 2 thì thì phải chấp nhận hầu hạ và cung phụng nó.
Mua xe đã khó…
Trước khi được “cưới” được thì chuyện “thách cưới” cũng cực khổ không kém.
Xe ngon, giá tốt thì giấy tờ dỏm. Xe đẹp, đồ ngon thì giá cao ngất trời!
Giá xe cao hay thấp phần nào quyết định chất lượng xe
Muốn bớt công “chăm” thì nên chọn xe ngon, giá cao để loại trừ xe rã hoặc mới dọn.
Muốn chơi 2 thì, đầu tiên phải có nhiều tiền.
Chơi 2 thì ngoài chi phí xăng nhớt, còn thêm tiền “độ” phụ kiện
Chăm còn khó hơn!
Thay phụ tùng zin nguyên bản, ngoài hiểu biết về đời xe, cần nhiều tiền! có thể món đồ chỉ vài trăm hoặc vài triệu nhưng muốn mua phải sang tận Thái, Malaysia,… để “săn” hàng.
Ya Cá mập, chiếc xe được dân chơi đánh giá ít bệnh vặt
Lúc này, ngoài tiền đồ, còn phát sinh chi phí đi lại (vé máy bay, ăn ở,…).
Chưa kể, đến nơi hết hàng, hàng không đúng đời hoặc ship hàng không đúng món yêu cầu,… là công cốc!
Mua hụt tầm vài lần, xe nằm không chạy được, kiểu gì cũng chán nản.
Động cơ 2 thì với đặc trưng bầu pô lớn
Gian nan tìm thợ sửa xe
Không phải thợ sửa xe nào cũng có kinh nghiệm sửa chữa máy 2 thì, sửa sai và thay đồ không đúng, xe chạy lịch xịch rồi lại phải đi sửa chỗ khác.
Tìm thợ sửa xe 2 thì rất gian nan
Tìm được chỗ sửa ưng ý thì xa cách mấy cũng phải ráng đưa xe lên làm.
Chỉ sợ gặp thợ già khó tính, lỡ làm trái ý họ thì “tan trường”, lúc đó lại tiếp tục tìm chỗ khác sửa chữa.
Xe có “ngon”, lướt êm nhiều ít đều phụ thuộc bộ nồi
“Chăm” 2 thì tốn bao nhiêu tiền?
Nếu xe không hư hỏng gì, máy móc êm thì phí bảo dưỡng, thay linh tinh từ 1-2 triệu đồng.
Xăng tiêu hao từ 35-41km/l, nhớt máy (khoảng 1,1L) xài chung với xe 4 kỳ, nên chọn loại tốt.
Riêng nhớt thơm (nằm ở dưới yên xe) phải chọn loại dành cho xe 2 kỳ.
Động cơ 2 thì của Suzuki Sport
Để có mùi thơm thì hòa trộn dung dịch tạo mùi trước khi đổ vào xe.
Nếu xe bị hú nồi hoặc chảy nhớt lốc máy mà vẫn mua thì phải sửa chửa khá nhiều, giá đắt.
Cụ thể, đại tu máy “Su Xi Po” sẽ khoảng 6 triệu đồng, nhưng chất lượng phụ tùng thì còn tùy.
Mua xe đắt, đỡ tốn công “chăm”
Xe 2 thì dù có tuổi nhưng nếu chủ trước không đua bơi, phá phách,… thì xe vẫn còn ngon. Mức độ “chăm” xe nhiều hay ít phụ thuộc vào lỗi xuất hiện của xe.
Ya cá mập, xe 2 thì được dân chơi ưu ái
Nếu mua đúng xe quá nhiều bệnh vặt và không thể sửa chữa hết, thì hãy bán đổi xe khác.
Để hạn chế bệnh vặt, đỡ cực công “chăm, một trong những nguyên tắc được dân chơi 2 thì truyền tai nhau là “thà tốn tiền mua xe giá cao, còn hơn mua xe rẻ rồi săn đồ”.
Xem thêm: Kinh doanh phụ tùng xe máy TPHCM
